Puerto Montt, JASON à terre

Puerto Montt,
du 18 octobre au 11 novembre 2015.

Nous sommes arrivés sur Jason dimanche 18 octobre vers 8 heures le matin décalage horaire de 5 heures soit TU – 3 alors qu’en France vous étiez encore à TU + 2.

Nous avons fait bon voyage : départ vendredi 16/10/15 de Roissy à 23 heures, 11 heures de vol pour rejoindre Sao Paulo au Brésil, escale de 5 heures, puis 5 heures de vol jusqu’à Santiago du Chili, escale de 6 heures et enfin 12 heures de bus pour arriver à Puerto Montt, un taxi et 20 minutes plus tard, nous étions à bord.

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Jason était resté à terre, l’extérieur était bien sale, en fait simplement la poussière du chantier et l’intérieur comme nous l’avions laissé, c’est à dire parfaitement sec, sans trace de moisi en dehors d’un endroit où j’avais du oublier de passer du vinaigre en mars dernier.
Il y avait juste un peu d’eau dans les fonds, une petite trentaine de litres, mais c’est habituel et cela ne nous a pas étonné.

Nous avons commencé par laver le pont et sortir tout le linge qui avait été mis sous housse.
Nous n’avons pas trouvé l’ancre que Marc avait fait fabriquer avant de partir et impossible de joindre l’artisan. Il avait égaré son téléphone !!!

Difficile de supporter la température les jours de pluie, 8° au réveil et 14 ° dans le carré au plus chaud de la journée, nous achetons un petit radiateur électrique à air pulsé, mais cela n’empêchera pas un bon rhume de s’installer.

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Nous rencontrons Bénédicte et Nicolas de ZINGARO un ovni 36 de 1994 et Armelle et Robert d’ACQUADORIA un allure 44, puis Thierry d’ ESRIT d’EQUIPE et Jean-Claude et Françoise de SUDITUDE.

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Difficile de trouver de l’antifouling qui va bien pour l’aluminium. En fait un des peintres de la marina nous en commande et viendra l’appliquer.
L’installation de la capote s’avère impossible, le cristal casse au fur et à mesure qu’on le touche, nous demandons un devis au voilier de la marina.
La pièce du guindeau défectueuse est commandée, le réservoir pour le gasoil du chauffage et le tube inox de protection du conduit de cheminée également.
Marc change les fils électriques d’alimentation du guindeau, ceux en place étaient vraisemblablement trop fins et surtout trop longs et aussi un collier au niveau de l’échangeur du moteur (il y avait une petite fuite).
L’ordinateur qui nous sert pour la navigation ne veut pas fonctionner, problème de carte vidéo ….
La table du cockpit est donnée à réparer au menuisier de la marina.

Lors du démontage de la colonne de barre afin de changer les roulements qui sont bien fatigués, ce sera David qui s’en chargera, Marc découvre que le câble de transmission de la manette de gaz est bien abîmé et doit être changé.

Installation du double vitrage avec le cristal que nous avons apporté de France et que Marc avait prédécoupé, ceux des hublots fixes sont fixés avec du double face et ceux des hublots ouvrant avec du velcro autocollant.

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La grand-voile gêne dans la coursive, nous l’installons à poste.

Mardi 27 octobre,
envoie du colis pour Béryl, sera-t-il arrivé pour son anniversaire ?
Il lui manquait encore les pattes et la queue à ce stade de fabrication.

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Nous allons au cinéma en compagnie de Bénédicte et Nicolas voir le documentaire de Patricio Guzman primé à Berlin en 2015, « Le Bouton de Nacre ».

L’ordinateur fonctionne de nouveau avec windows 7 en espagnol => installation de la version en français et réinstallation de tous les programmes de navigation, météo et iridium, Marc peste.

Le réservoir d’eau bien sec et propre est refermé, il était resté ouvert et vide pendant tout le temps où nous étions absents.

Le dimanche c’est repos, nous en profitons pour nous promener à pied jusqu’au centre de Puerto Montt, environ 7 km.

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Nous nous arrêtons à Angelmo, nous avons raté le marché hier matin.

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Retour en bus avec les courses, puisque beaucoup de magasins sont ouverts tous les jours de la semaine.

En ce moment se déroule le Championnat du monde de foot-ball des moins de 17 ans au Chili, avec notamment dans le stade de Chinquihue le match de l’équipe de France en 1/4 de finale battue aux tirs au but (3-5) par l’équipe du Costa Rica mercredi 29.

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Des ballons font office de bouée dans la baie de Puerto Montt,
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Ici les arbres sont rouges et jaunes, c’est le printemps, ils sont en fleurs.

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Nous louons une voiture et allons jusqu’à Puerto Varas porter une ancre à sabler puis galvaniser.
Le chantier se trouve dans une zone perdue difficile d’accès, mais la vue sur le volcan Calbuco est superbe.

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Puerto Varas se trouve au bord du lac de LLANQUIHUE, dominé par les volcans d’Osomo à gauche et Calbuco à droite.

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C’est une ville plus touristique que Puerto Montt.
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La colonne de barre est remontée, il manque un écrou pour l’étouffoir et la manette des gaz.

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Devant certaines pièces, Marc reste perplexe, mais il finit par trouver la solution du puzzle.

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C’est toujours le « bazar » dans le triangle avant et la cabine arrière, nous tentons de nous débarrasser d’un certain nombre d’objets inutiles, comme un auto-radio acheté à Trinidad mais qui ne comporte que les fréquences avec des chiffres impairs, une paire d’enceintes extérieures que nous n’avons jamais installés, un cadre trop grand pour être accroché dans notre cabine, un certain nombre de livres puisque nous utilisons désormais chacun une liseuse, des bouts usagés, une ancre sans emploi etc…
DSCN1061 L’antifouling est arrivé et le peintre a déguisé Jason, deux ou trois petites zones de corrosion sur la semelle au niveau du puits de dérive et du safran qu’il faut traiter avant d’appliquer au pistolet la couche de primaire puis les deux couches d’antifouling.
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6 novembre, Béryl n’a pas reçu le colis pour son anniversaire !!!

7 novembre, samedi : jour du marché à Angelmo, nous nous y rendons avec Bénédicte et Nicolas.

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La colonne de barre est presque fonctionnelle.

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Nous avons quitté l’aire de stockage des bateaux,

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et avons passé la nuit dans les sangles du « travel-lift » pour permettre au peintre d’appliquer les différentes couches au niveau de la semelle et de la dérive.

Ce matin, Marc est descendu chauffer l’eau du thé, nous n’avons pas encore mis en service le gaz dans la cuisine et n’avons pas eu d’électricité cette nuit, la température est un peu fraîche pour le petit déjeuner : 14° dans le carré.

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C’est marée basse nous sommes très au dessus du niveau de la mer.

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A 14 h 30, le mercredi 11 novembre, Jason est sur l’eau au niveau d’un ponton de la Marina Reloncavi de Puerto Montt.
Pas d’incident pour la mise à l’eau, le moteur a démarré au quart de tour, les commandes de gaz ont fonctionné correctement, l’inverseur également.

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Puerto Montt

Le blog est de nouveau fonctionnel après quelques mois de silence. Le site hébergeant le blog avait été piraté début juillet.

Nous sommes de nouveau à bord depuis le 18 octobre. La saison hivernale chilienne n’a pas entraîné de dégâts, seul le pont était bien sale.

Jason est toujours hors de l’eau, nous attendons la commande d’anti-fouling.

Le chauffage installé en Nouvelle-Zélande n’est pas encore fonctionnel, la température à bord est un peu limite quand il pleut 14 à 16°, mais tout à fait raisonnable 17 à 19° quand le soleil veut bien se montrer. Le matin au réveil nous avons enregistré entre 9 et 12°.

Il nous faudra 3 à 5 semaines avant de quitter la marina RELONCAVI de Puerto Montt.

 

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VALPARAISO, Chili

La station de bus se trouve près du marché. P1010939 P1010941 P1010944 Boulevard du Brésil en bord de mer, beaucoup d’universités et de collèges. P1010950 P1010951P1010953 P1010954 Beaucoup de bus et transport en commun, notamment des trolleybus. P1010955 P1010960 La ville s’étend sur des collines tout autour du golfe. P1010973 P1010994

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Pour se rendre dans les hauteurs, de nombreux ascenseurs et funiculaires

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ou des escaliers quand ils sont en réparation. P1020004 P1010971P1010990P1010980P1010983 P1020005 P1020009 Le Musée à Ciel Ouvert inspiré par l’engagement des muralistes mexicains, le professeur MENDEZ de l’université catholique initia ce projet en 1969 afin de démocratiser l’ART en l’exposant dans les rues.

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Une partie des peintures est en cours de restauration, certaines ont été recouvertes.

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  P1020043 P1020046 Il y a beaucoup d’autres peintures plus récentes. P1010992 P1010984 P1010981 P1010988 P1010997P1010946 Ce n’est pas toujours réussi de mon point de vue, mais cela fait parti de l’expression artistique contemporaine. P1010985 Séance photo pour les collégiens pendant que Marc est chez le coiffeur.

P1020052P1020056P1020054 Retour à Santiago dans la soirée pour le départ vers la France via Sao Paulo demain matin.

 

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SANTIAGO du CHILI

Nous avons laissé JASON à Puerto Montt et sommes partis en bus de nuit pour Santiago.

Arrivée à 7 h 30 mercredi 18, nous allons au « Chilhotel » déposer les bagages

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et partons explorer la ville.

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Elle est traversée par la rivière MAPOCHO :

le niveau n’est pas élevé, il n’a pas beaucoup plu depuis janvier.

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Ce n’est pas le « Pont des Arts »

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Beaucoup de policiers, certains à cheval.

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Nous n’emprunterons pas de bicyclette.

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Les collégiens portent un uniforme.

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L’avenue « Providencia » est large et son centre forme un parc.P1010841

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Le Castillo Forestal

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Le Musée de BELLAS ARTES

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Les contrastes

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Cerro Santa Lucia et la bibliothèque nationale

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La Palacio de la Moneda

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Rue Bandera, réhabilitation d’ancien bâtiment.

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La place des Armes

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la Cathédrale,

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Joueurs d’échec.

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Nous prenons le métro pour retourner à l’hôtel.

 

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9 Bateaux rencontrés ou croisés 7 ème saison entre le 9 octobre 2014 et le 17 Mars 2015

PUERTO MONTT, Chili

du 20 février au 17 mars 2015

PETIT-PRINCE de Maïa, Franck et les enfants Titouan et Anaa qui nous avions rencontrés en 2010 à Trinidad puis Saint-Martin.

MANATAI de Marianne er Guy

TANGAROA de Céline, Pierre et les deux enfants Marguerite et Yann

GALACTIC de Alicia, et les deux enfants

LOJAN de Daphnée et Rainer

 

GAMBIERS , Polynésie française

du 9 au 27 janvier 2015

PITCAIRN de Françoise et Bernard, français résidents en Polynésie

CAPTAIN PUNCH de Francine et François, français résidents en Polynésie

PITUFA voilier autrichien de Birgitt et Hans

RATAFIA de Jeanne et Marc, français résidents en Polynésie

COOL FRENESIE de Marie-Claire, Jacques et leur fille Rose,

ZENON Cigale 14 de Fabienne, X et leur fille Léa.

Outremer 45, Catamaran avec des Macareux rencontré le 13/10/13 à Navadra Island Fidji

 

TAURANGA, Nouvelle-Zélande 

du 13 au 18 décembre 2014

REREVA NUI de Paulette et Jean-Pierre français

 

HALF MOON BAY Marina, Nouvelle-Zélande 

du 9 au 11 décembre 2014

ALTER de Jacqueline et Patrice

 

MOTUIHE Island, TAKUTAIRAROA Bay, Nouvelle-Zélande 

du 5 au 8 décembre 2014

ALTER de Jacqueline et Patrice

 

WANGAREI rivière, Nouvelle-Zélande

du 3 au 5 décembre 2014

STATE of MIND de Rod, Australien

 

WANGAREI chantier NORSAND, Nouvelle-Zélande

du 9 octobre au 2 décembre 2014

KEA de Dominique et Dominique

BLUE NOTE de Monique et Gérard

BAIES du MONDE de Johanna et Françoisa

ALCYONE de François et Lucas

TRI PEGASUS de Cynthia et Dave

ALTER de Jacqueline et Patrice

RESKEBIL ovni de Nicole et Jean

SEARCHER de Paul

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PUERTO MONTT

Dimanche 8 mars,

7 h 30 MANATAI est parti,

nous n’avons pas entendu Marianne et Guy, ils sont déjà loin !.

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PETIT-PRINCE n’est pas encore prêt,

Franck remplit les réservoirs.

8 h 30 c’est le départ,

nous saluons, Maïa, Franck et Titouan, Anaa dort encore.

P1010696P1010699P1010709P1010713 P1010721 P1010735 Belles lumières du matin, P1010730 P1010732   Une otarie sur une tonne d’amarrage. P1010738

Le désarmement de JASON est déjà bien avancé, nous prenons notre temps. P1010740

ce qui nous permet de nous promener jusqu’à la ville de Puerto Montt,

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et d’observer quelques oiseaux au niveau de la marina de RELONCAVI.

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Mercredi 11mars

JASON sort de l’eau.

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L’hélice est bien propre.

L’application d’antifouling spécial de Nouvelle-Zélande a été très efficace, il faut dire que nous n’avons pas été longtemps à l’eau depuis le 1er décembre même si nous avons parcouru plus de 6 500 NM. P1010760 Daphné de LOJAN et Marc en grande discussion pendant la séance « karcher ». P1010765 P1010771P1010774

 

Le calage du bateau se fera à côté de TANGAROA, LOJAN n’est pas loin. P1010777P1010782P1010787P1010789P1010790

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P1010795P1010794 Belle lumière en fin de journée. P1010796P1010797

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CASTRO, Chiloé

La cathédrale de Castro : il faut oser !!!

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L’intérieur est plus classique, tout en bois.

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Ballade dans la ville, ça descend et ca monte,

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beaucoup de jeunes backpakers.

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Notre hôtel bien coloré !

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à coté de quoi se restaurer rapidement.

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Le port

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Les vestiges du transport ferroviaire de Chiloé.

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Les palafitos

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C’est un hôtel, Le PALAFITO DEL MAR,

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Cela se construit toujours malgré les risques d’expropriation.

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Et toujours de belles couleurs

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Des oiseaux

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Récolte de goémon

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ANCUD, Chiloé

Depuis notre arrivée le 20 février, superbe temps sur Puerto Montt au Chili.P1010026 P1010029 P1010030 P1010033 P1010037

 

Nous allons quelques jours en bus sur Chiloé,

tout d’abord deux jours à Ancud.

L’île est beaucoup plus grande que ce que nous avions pensé :

200 km du nord au sud et 50 sur la plus grande largeur.

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Premier dîner au El Cangrejo, après nous être promenés sur le port.

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Nous avons trouvé facilement une chambre libre dans l’hôtel « Polo Sur ».

Nous ne le recommanderons pas, le prix était tout à fait attractif mais la chambre non insonorisée, on se serait cru à six dans la même chambre tant nous entendîmes les voisins de droite et de gauche.

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Ballade le matin, sur le port

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puis jusqu’au fort « San Antonio ».

P1010224P1010226Les maisons sont bien colorées.

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Un petit tour au musée

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Nous déjeunons rapidement et changeons d’hôtel.

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Et toujours des oiseaux,

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des fleurs.

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Nous prenons un pot au « Club Social », très sympa, nous y retournerons pour dîner.

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avant de partir en randonnée pour voir des pingouins.

 

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Une curiosité dans une école, pour signifier le lien entre terre et mer,

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des cormorans à pattes rouges,

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un bébé otarie

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des cormorans aux yeux bleus

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une loutre (j’attends la photo de Marc).

 

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Pacifique Sud : deuxième manche.

Nous quittons les Gambiers mardi 27 janvier 2015.

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La météo est favorable pour les 48 premières heures avec un vent de NW peu violent.

Un dernier au revoir à COOL FRENESY, CAPTAIN PUNCH, RATAFIA et PITCAIRN.

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Il pleut en milieu d’après-midi, laisant ensuite un superbe arc-en-ciel.

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En milieu de nuit, lors d’un empennage à l’occasion de la modification du vent causé par un grain avec un temps à l’orage, le mousqueton de la retenue de bôme casse, la bôme part sur tribord un peu brutalement sans retenue. Le taquet coinceur de la poulie de renvoie du halebas au niveau du pont explose. Réparation impossible, nous ferons la suite de la traversée sans halebas, mais Marc remplace le mousqueton de la retenue qui permet tout de même d’abaisser un peu la bôme.

 

Le vent tombe en fin de nuit.

142 NM dans les 24 premières heures.

 

Ensuite ce sera tranquille jusqu’au 3 février avec un vent d’ouest entre 10 et 14 kt, voir plus de vent dans la nuit du 2 au 3.

La température baisse, nous avons troqué les shorts et T-shirts pour les pantalons, chaussettes et polaires. La nuit, les couettes sont les bienvenues.

La pêche n’est pas concluante, au départ nous n’allions pas assez vite et le seul jour où Marc a mis la ligne à l’eau, nous avons eu 3 touches mais sans poisson à bord.

128 NM le 29, 139 le 30, 142 le 31/01, 133 le 01/02, 126 le 02, 124 le 03.

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Le vent forcit le 4 février, nous envoyons le 2 ème ris dans la grand voile et roulons un peu de génois sur 1/5. Il pleut.

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149 NM

151 NM le 5, toute la toile est renvoyée, ce sera seulement 124 NM le 6.

 

Le vent se renforce le 7, nous renvoyons le 1 er, 2 ème puis 3 ème ris, puis la trinquette.

Lors de l’installation de la bastaque bâbord, le lien textile de la poulie de renvoie se rompt.

Nous sommes au bon plein puis en fin de journée rotation du vent vers le sud, virement de bord et poursuite de la route à 60° du vent.

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30 à 35 kt de vent entre 9 et 19 heures, nous sommes tous les deux un peu nauséeux en fin de journée,

le repas du soir se résumera en un bol de céréales.

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140 NM le 7,

 

131 le 8,

Bien sûr, c’est le moment idéal pour changer la bouteille de gaz.

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Le vent faiblit enfin le 9, beaucoup de brume, nous renvoyons de la toile, la trinquette est roulé, le génois envoyé roulé sur seulement 1/5 nous gardons seulement un ris.

Nous avions avec 25 kt pendant 48 heures.

144 NM le 9

 

Ensuite ce sera 14 à 20 kt en permanence principalement venant sur l’arrière, avec une augmentation jusqu’à 25 lors des grains qui ne seront pas très nombreux.

153 NM le 10, 156 le 11, 149 le 12, 174 le 13, 158 le 14, 169 le 15.

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Dans la nuit du 15 au 16 le vent tombe, nous utilisons la propulsion motorisée pendant 12 heures.

Le vent se rétablit venant toujours de l’arrière entre 14 et 22 kt, le nombre de miles parcourus augmente progressivement.

132 NM le 16, 165 le 17, 170 le 18

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Premier albatros,

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La température extérieure a encore chuté mais nous sommes tout de même en T-shirt ou petite polaire dans la journée à l’intérieur, il faut simplement bien se vêtir lors des manoeuvres à l’extérieur.

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178 NM le 19 ce sera notre meilleure journée, il reste 184 NM.

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Serons-nous à la bonne heure pour emprunter le canal de Chacao. Les courants entrants ou sortants peuvent être très forts jusqu’à 8 noeuds.

Vendredi 20 février à 7 heures, appel du phare de l’entrée du canal, la marée est basse à 7 h 30, nous serons à l’entrée du canal à 9 heures et verrons le loch du GPS indiquer 14,2 kt de vitesse de progression de Jason sur le fond.

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Nous sommes accueilli par les otaries, les dauphins et une multitude d’oiseaux.

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Dans le golfe d’Ancud, le vent tombe, nous utilisons le moteur.

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Nous arrivons à la marina RELONCALVI à 19 heures, une place au ponton est libre, les marineros de la marina nous aide à nous amarrer.

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Et surprise Maia, Franck, Titouan et Anaa de PETIT-PRINCE sont là.

 

 

Bilan de cette deuxième manche :

3 560 NM,

579 heures dont 30 au moteur,

30 manoeuvres de réduction et largage du génois,

4 pour la trinquette,

15 empennages,

2 virements de bord,

30 manipulations des tangons,

25 prises ou largages de bosse de ris,

6 changements horaires : passage de TU -9 à TU – 3,

2 mousquetons cassés au niveau de la retenue de bôme,

le taquet coinceur de la poulie de renvoie du hallebas brisé,

la fixation textile de la poulie de renvoi de la bastaque bâbord rompue,

7 kilos de farine pour le pain, les pizzas, les cakes salés ou sucrés, les tartes et gâteaux,

140 litres d’eau douce de consommation,

3 litres de yahourts.

 

 

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Nouveau départ vers le Chili

L’escale aux Gambiers a été un peu plus longue que ce que nous espérions, mais il nous a fallu attendre le TAPORO VIII qui est arrivé dimanche 25 avec une journée de retard en raison de la dépression tropicale « Nico ».

Un des deux pilotes est réparé, les nouvelles batteries sont fonctionnelles.

Nous avons pris une bonne réserve de soleil.

Nous partons demain mardi 27 janvier pour environ 3 200 NM soit environ 25 jours de mer.

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Vers une escale non prévue : les GAMBIERS, navigation de 1 100 NM du 1er au 09 janvier

01 janvier

138 NM

 

02 janvier

La réserve de pain de mie est épuisée, confection de deux pains, le levain a bien fonctionné (merci Patrice )malgré une température un peu basse, 18° maxi en milieu de journée.

125 NM

 

03 janvier

La météo est relativement clémente, la barre n’est pas difficile, nous arrivons à coincer la roue et n’avons qu’à surveiller.

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145 NM

 

04 janvier

Les conditions de vent et de mer se durcissent, il faut barrer de façon active.

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144 NM

 

05 janvier

Le vent a bien forci, ce n’était pas prévu sur les GRIBS

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166 NM

 

06 janvier

Toujours beaucoup de vent, nous avons 3 ris dans la grand-voile et seulement un 1/4 du génois déroulé;
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07 janvier

mise à la CAP pendant 17 heures nous dormons pendant que Jason se laisse gentiment dériver d’environ 20 nautiques dans le sud ouest à l’opposée de notre destination, mais ce n’est pas très grave, nous avons pu reprendre des forces pour affronter les quelques 300 NM qui restent jusqu’aux Gambiers

08 janvier

la température est agréable, nous sommes près du tropique.

Tout est bien rangé à bord, rien ne vole.

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après une bonne douche

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09 janvier

Nous avons franchir la passe ouest de l’archipel des Gambiers et entrons dans le lagon.

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Marc installe l’ancre qui avait été rangée dans la baille à mouillage pour la traversée.

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Petite frayeur, le guindeau ne fonctionne pas d’emblée, en fait il s’agit d’un simple problème de contact au niveau d’une clé d’un des deux coupe-circuits du guindeau.

 

Nous arrivons à 9 h 30 heure locale (TU – 9h), soit un décalage de 10 heures avec la France.

5 bateaux au mouillage. Nous n’en connaissons aucun, mais étions attendus, les nouvelles vont vite sur l’eau, Patrice de ALTER avait prévenu Bernard et Françoise de PITCAIRN.

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Faisant fis du dicton maritime, nous partîmes un vendredi : bien mal nous en prit.

Enfin une météo relativement favorable au départ, depuis au moins huit jours nous attendions cela.

Nous nous renseignons des formalités de sortie du territoire néo-zélandais au niveau de la douane, l’agent nous indique qu’il viendra faire les papiers vendredi à 9 heures. Qu’à cela ne tienne, pas de problème, nous serons prêts pour affronter la grande traversée depuis Tauranga à Puerto-Montt soit quelques 5 200 Miles Nautiques (NM).

 

Vendredi 19 décembre

Nous laissons Paulette et Jean-Pierre venus nous aider pour larguer les amarres.

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Petite brise sympathique pendant les 8 premières heures, puis le vent tombe => moteur pendant une dizaine d’heures.

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Samedi 20 décembre

Vaisselle du petit-déjeuner, SURPRISE : plus d’eau au niveau du robinet de la cuisine.

Exploration de la cause, les fonds sont pleins d’eau douce, un tuyau du chauffe-eau est désolidarisé. Le réservoir d’eau douce s’est vidé dans les fonds.

C’est la deuxième fois cette année que nous entreprenons le nettoyage des fonds à l’eau douce, déjà en octobre au chantier à terre, le système d’arrivée d’eau au niveau de la jupe était cassé et les fonds avaient été bien remplis.

Nous avançons tranquillement, nous referons le plein du réservoir avec le dessalinisateur.

142 NM en 24 heures,

puis ce sera 178 NM, de nouveau le 20 décembre puisque nous avons passé le méridien 180° et récupérons la journée que nous avions perdue au Samoa le 20 avril 2013.
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176 NM le 21 dans une brume quasi constante, la ligne d’horizon n’est pas loin.

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148 NM le 22,

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Mardi 23 décembre

Le régulateur de l’hydro-générateur ne fonctionne plus, Marc range l’hydrogénérateur dans un coffre, les panneaux solaires ne donnent pas beaucoup et le vent est souvent trop fort pour l’éolienne, nous verrons bien.

139 NM.

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167 NM le 24

Sandwich au pâté pour le réveillon, nous avons 3 ris dans la GV et la trinquette à poste.

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Jeudi 25 décembre

En vérifiant le troisième ris Marc constate une petite déchirure de la grand-voile sur 3 cm au niveau du pli de la voile du premier ris. Il nous faudra le conserver jusqu’au moment où nous aurons moins de vent de façon à pourvoir réparer avec un patch.

Le verrin du pilote automatique est très bruyant, après vérification des différents paramètres, Marc décide de le remplacer par celui de secours.

A 18 heures, le deuxième verrin est en place et le pilote fonctionne correctement.

128 NM

Confit de canard accompagné de petites pommes de terre sautées et gâteau au chocolat.

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Vendredi 26 décembre,

Cette fois il s’agit d’eau salée qui a pénétré dans les fonds au niveau du cabinet de toilette, c’est vraisemblablement à partir des hublots de coque souvent dans l’eau, nous avons toujours 3 ris et la trinquette.

132 NM.

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123 NM le 27, 129 NM le 28.

 

Lundi 29

Dès le matin Marc s’inquiète, le deuxième verrin commence à faire un peu de bruit, mais surtout une alarme du pilote automatique se déclenche à 14 heures, elle indique « MOT STALL ».

Les batteries ne sont peut-être pas assez chargées, mise en place du générateur Honda, malgré cela l’alarme se déclenche de nouveau.

Aucune explication concernant cette alarme dans la documentation de Marc à bord de Jason.

162 NM.

 

Mardi 30

Marc démonte le premier verrin pour voir ce qui ne va pas à l’intérieur. Les charbons semblent complètement usés, mais sont-ce bien les charbons ?,

des éléments non identifiés sont retrouvés dans le boîtier ainsi qu’une poudre noire : du graphite ?,

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pourtant jamais l’ordinateur du pilote ne s’est mis en alarme.

Avec les renseignements que Patrice de ALTER lui envoie par mail, Marc trouve la signification de l’alarme : « MOT STALL » pour moteur stalled : moteur calé.

Il faut tapoter sur le verrin.

La journée puis la nuit se poursuivent sans alerte.

160 NM

 

Mercredi 31

163 NM

L’alarme se déclenche à 12 h 25.

Nous avons parcourus 1958 NM soit environ 2/5 de la route.

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Nous décidons de ne pas poursuivre vers le Chili mais nous dirigeons vers les Gambiers en nous relayant à la barre.
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Départ pour le Chili

Ce jour vendredi 19 décembre 2014.

Il n’y aura pas d’article avant notre arrivée dans 6 à 7 semaines peut-être 5.

Voici les dernières photos prises entre Auckland et Tauranga.

Pas de commentaires c’est un peu en vrac !!!

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Auckland

Lundi 1 er décembre

Petits travaux de dernières minutes:

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La mise à l’eau se déroule sans incident.

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Le moteur ronronne gentiment,

L’hélice nous propulse correctement.

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Pas d’entrée d’eau,

A bord, tout est rangé.

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L’échange de voile se fait sans discuter.

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Nous avons enfin quitté le chantier et la poussière, salué François et Lucas d’ALCYONE,

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François et Johanna de BAIES du MONDE,

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Dave et Cynthia de TRI-PEGASUS,

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Rod de STATE of MIND.

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Mardi  2 décembre

Déjeuner au REVAS à la Marina Town Basin pour récupérer la trinquette qui manquait à l’appel.

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Des bateaux traditionnels d’Hawaï sont amarrés. Ils ont pour projet un tour du monde sur plusieurs années.

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Mercredi 3 décembre

Nous descendons la rivière et mouillons à Taurikura Bay.

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Le dessalinisateur est opérationnel.

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Jeudi 4 décembre,

Pour aller à Great Barrier Island, l’allure est plein vent arrière, nous changeons de destination et nous dirigeons vers le golfe d’Hauraki.

Première navigation sans souci.

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Jacqueline et Patrice de ALTER sont à MOTUIHE Island, nous les rejoindrons demain, nous nous arrêtons à TWO HOUSE Bay sur WAKAU Island.
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Des canards sans gêne s’invitent à bord.

 

Vendredi 5 décembre

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A peine sorti de la baie, 22 noeuds de vent nous accueillent. Nous gardons les deux ris dans la grand voile et roulons 1/5 du génois.

Après 4 petites heures sur un même bord de largue, Jacqueline et Patrice viennent nous saluer. Nous pensions ne pas les revoir avant leur départ pour la France le 14.

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C’est le WE, les Néo-Zed ont sorti leur cannot !!! nous comptons jusqu’45 bateaux dans la baie de sur MOTUIHE Island.

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Changement de mouillage lundi 8 puis nous rejoignons le 9 l’île du Nord et allons à Half Moon Bay Marina, c’est à 1/2 heures d’Auckland en prenant le ferry.

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Mardi 25 novembre 2014

La date de la mise à l’eau approche mais nous allons peut-être devoir la reculer pour permettre d’installer la nouvelle hélice Max Prop Tripale en remplacement de celle perdue dans la passe de Bora Bora.

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Il faut retirer l’arbre du tube étambot pour permettre de techniquer la nouvelle hélice.

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Fabrication d’un outil pour entamer avant d’extraire la bague hydrolube.

Marc passera au moins six heures à se battre, c’est finalement une pince Kocher qui permettra de gagner le combat.

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Le mât est de nouveau sur le pont depuis le 21, la bôme fixée depuis dimanche après-midi.

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Demain nous installerons la grand-voile, si le voilier nous apporte les voiles que nous lui avions laissées à réparer en partant en février dernier.

 

Les drisses sont passées, les câbles électriques bien connectés au niveau du mât,

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La vérification était satisfaisante ce  soir, feu de pont, feu de hune, feux de navigation, feu de mouillage.

 

Les conserves pour 20 repas sont stérilisées et rangées.

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L’avitaillement se poursuit, il ne restera bientôt plus que le « frais » à embraquer.

 

Quelques travaux de couture, renforts au niveau de la couverture de l’annexe, pose d’attaches pour les sangles …

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Les coffres se remplissent et sont maintenant fermés de façon à ce que leur contenu ne s’éjecte pas si le bateau se retourne ou simplement nous joue « le mât dans l’eau ».

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Le poêle est installé,

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Ainsi font font font les petites marionnettes ….

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il reste à finaliser la cheminée et la tuyauterie pour alimenter le réservoir journalier.

P1000384 P1000391 P1000402P1000404mais bien sûr pas encore fonctionnel.

De tout façon ici c’est le début de la belle saison, nous n’aurons bientôt plus besoin de couette.

 

L’antifouling est fait, c’est une équipe du chantier qui s’en est chargé. Il y a un âge pour tout et ce n’est plus le notre que de poncer la coque puis peindre les 2 à 3 couches nécessaires.

 

Le guindeau est en place et fonctionne, Marc est allé chercher la pièce défectueuse à Auckland.

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Nous pensons partir vers le Chili aux alentours du 15 décembre, nous aurons quelques jours pour nous amariner avant le grand départ.

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